Olá meus amigos (as), como estão todos?
Eu estava ouvindo uma música dos Engenheiros do Hawaii e refletindo sobre esta letra, pude notar o sarcasmo de Humberto Gessinger, quando fala da fome, desigualdade social, estupidez da elite brasileira, da dureza de engolir sem mastigar, ou seja, de aceitar as coisas por aí impostas como regulamentos em todas as esferas. Mas como a minha intenção é informar sobre temas relacionados ao Comex, fiz este link da música com o nosso cotidiano nas exportações e importações, onde mais de 70% das cargas são enviadas pelos meios marítimos e em containers (realmente uma chuva) e quero compartilhar os tipos de navios que transportam estas “caixinhas”.
Quais são os tipos de navios para transportes de containers?
são classificados pela quantidade de contêineres que podem carregar, vejamos como é feita essa divisão:
- Small Feeder – até 1.000 contêineres;
- Feeder – de 1.001 até 2.000 contêineres;
- Feedermax – de 2.001 até 3.000 contêineres;
- Panamax – de 3.001 até 5.100 contêineres;
- Post-Panamax – de 5.101 até 10.000 contêineres;
- New-Panamax – de 10.001 até 14.500 contêineres;
- Ultra Large Container Vessel (ULCV) – acima de 14.501 contêineres.
Detalhes de dos navios:
Small Feeders, Feeder e Feedermax (alimentadores da região):
Este tipo de navio caracteriza-se por levar poucos contêineres e geralmente esse transporte é feito dentro do próprio país, facilitando a logística das cargas que precisam ser escoadas dos pequenos portos para os grandes portos, onde navios muito maiores e com maiores calados podem receber a carga e transportá-la para diversas partes do mundo.
Panamax, Post-Panamax e New-Panamax:
Estes navios da classe Panamax foram por muito tempo um padrão para arquitetura naval na construção de navios de grande porte. Eles tinham que obedecer a certos aspectos técnicos que possibilitavam a passagem pelo Canal do Panamá, daí o nome Panamax. Por volta de 1990, em virtude do crescimento constante do tráfego marítimo e do volume de mercadorias transportadas, a indústria naval se viu obrigada a criar uma nova classe, a Post-Panamax. Com o aumento nas dimensões dos navios para valores superiores às dos limites máximos impostos à classe Panamax, foi possível realizar economias de escala no transporte marítimo, mesmo perdendo a vantagem de poderem atravessar esse Canal. Porém, por volta de 2009, a Autoridade do Canal do Panamá anunciou a construção de uma nova passagem com dimensões maiores que as duas primeiras, possibilitando, assim, que os estaleiros pudessem construir os New Panamax. Essa nova classe permitiu um aumento considerável na quantidade de carga que pode atravessar para o outro lado em uma só passagem.
Ultra Large Container Vessel:
Aqui estão os maiores navios do mundo, muitos beirando os 400 m de comprimento e podendo levar até 20.000 contêineres. Não é à toa que muitos dos ULCVs são os navios mais ecológicos do planeta. Quem deu início a essa revolução foi a Maersk, com seus navios da Classe EEE ou Triple-E. O nome do navio, Triple-E, vem de uma menção a três conceitos: “energy, efficiency e environmental protection” (energia, eficiência e proteção ambiental, respectivamente, em português). Abaixo um link da construção deste navio e de um operando.
Construção:
https://www.youtube.com/watch?v=vxeREd3s_UE
Navio chegando e operando:
https://www.youtube.com/watch?v=gibOcfBBY7Y
É isso aí pessoal! Espero que gostem e curtam as informações.
Abraços!
Everton Leite
Fontes
http://jornalcanal16.com.br/site/pt/pt/mundo-naval-1-navios-conteineiros/